ช่องทางติดต่อทางLINE ครับ

[ช่างกบ โอ๊บ โอ๊บ]

    line ID 0843449691

[ช่างกบ โอ๊บ โอ๊บ]

จีโอแก๊ส ทั้ง2สาขา สมนาคุณลูกค้าทุกท่าน
ที่เลือกติดตั้งแก๊สด้วยอุปกรณ์แก๊สระดับ PREMIUM กับพวกเรา รับไปเลยครับ ฟรี
                             จับจองโปรโมชั่นนี้กันได้แล้วนะครับ

[ช่างกบ โอ๊บ โอ๊บ]

http://www.youtube.com/watch?v=ZBWAeQim0Oc

[ช่างกบ จีโอแก๊ส]

วาล์วและบ่าวาล์วสำหรับรถยนต์ใช้แก๊สLPG/NGV

บทนำ

หลายสิบปีที่ผ่านมามีผู้ใช้รถยนต์พลังงานทางเลือกแก๊สธรรมชาติอัด CNG และ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว LPG เป็นเชื้อเพลิงทดแทนน้ำมันเบนซินเป็นจำนวนมาก ด้วยเหตุผลปัจจัยหลักก็เพื่อ ลดต้นทุนเชื้อเพลิงต่อกิโลเมตรลงให้คุ้มค่าต่อการใช้งาน ต้นทุนที่ต่ำลง ย่อมส่งผลให้มีมูลค่าเพิ่มหลายด้าน ทั้งด้านการใช้ชีวิตประจำวัน และการแข่งขันทางด้านการค้า

 จีโอแก๊สเซอร์วิสขอนำเสนอ วาล์วเครื่องยนต์ ที่สามารถใช้ร่วมกับก๊าซธรรมชาติอัด COMPRESSED NATALAL GAS ( รถNGV )
และก๊าซปิโตรเลียมเหลว LIQUIDED GAS ( รถLPG )

 ในปีพ. ศ. 2534 ได้มีการผลิตชุดวาล์ว "EXTRA GAS" ในอาร์เจนตินาสำหรับเครื่องยนต์ภายในประเทศเพื่อเพิ่มวาล์วสำหรับการส่งออกของ FORD, GM, DODGE และเครื่องยนต์อื่น ๆ ซึ่งหันไปใช้กับเชื้อเพลิงธรรมชาติกันอย่างแพร่หลายในหลายๆประเทศ

อะไรคือคุณลักษณะของก๊าซที่เราใช้เป็นเชื้อเพลิงทดแทน ถึงกับต้องผลิตวาล์วและที่นั่งวาล์ว(บ่าวาล์ว) ขึ้นมาเป็นพิเศษ

 ก๊าซธรรมชาติ NGV เป็นส่วนผสมของก๊าซไฮโดรคาร์บอน (โดยเฉพาะมีเทน 85% ถึง 90%) และอื่น ๆ เช่นโพรเพนบิวเทนคาร์บอนไดออกไซด์ไนโตรเจนเป็นต้นซึ่งได้จากแหล่งน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับปิโตรเลียมมิฉะนั้นจะพบได้ใน formations ซึ่งมีเฉพาะแก๊สเท่านั้น แก๊สต้องบีบอัดที่ความดันสูง (200 กก. / เซนติเมตร) เพื่อสะสมปริมาณและปรับเปลี่ยนคุณสมบัติ เพื่อให้เหมาะสมในการเป็นเชื้อเพลิงสำหรับการเผาใหม้ในเครื่องยนต์

ก๊าซปิโตรเลียมเหลว  L.P.G.  เป็นส่วนผสมของก๊าซไฮโดรคาร์บอนสองชนิด (โพรเพนและบิวเทน) ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ย่อยของกระบวนการผลิตของโรงกลั่นปิโตรเลียม สามารถเก็บไว้ในสภาพของเหลวได้ด้วยอุณหภูมิห้องและแรงกดค่อนข้างต่ำ สามารถนำมาใช้ทดแทนน้ำมันเบนซินได้อย่างเหมาะสมที่สุด
 
ลักษณะที่ส่งผลหรือมีอิทธิพลต่อ ห้องเผาไหม้ วาล์ว ที่นั่งวาล์ว(บ่าวาล์ว)

1) ลักษณะสำคัญประการแรก เป็นเชื้อเพลิงที่ไม่มีตะกั่ว

ในน้ำมันเบนซินทั่วไป "WITH LEAD" จะมีสารประกอบที่เรียกว่า Tetraethyl Lead เพื่อปรับปรุงสภาวะการต้านออกซิเจนเพื่อให้ความสามารถในการบีบอัด ตะกั่วที่เพิ่มเข้ากับน้ำมันเบนซินจะถูกเคลือบทีหน้าของวาลฺ์และบ่าวาล์วทำงานเป็น "SOLID SMAR" ซึ่งอยู่ระหว่างหน้าวาล์วและบ่าวาล์ว  การใช้ GAS NGV/LPG ไม่มีชั้นป้องกันในส่วนนี้จึงทำให้เกิดการสึกหรออันเนื่องมาจากการขัดถูเมื่อวาล์วกำลังทำงานช่วงเปิดและปิดที่เกิดขึ้นตลอดเวลา  โดยทั่วไปกลไกของความสึกหรอนี้เกิดขึ้นในวาล์วไอเสียเนื่องจากต้องทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและมีอุณหภูมิสูงถึง 780 องศาเซลเซียสขณะที่เผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซ ส่งให้วาล์วและบ่าวาล์วต้องทำงานภายใต้
แรงดัน การเผาไหม้และการปิด เปิดอย่างรุนแรงระหว่างวาล์วและบ่าวาล์ว หลายครั้งต่อวินาที
(ที่ความเร็วเครื่องยนต์ 3000 RPM วาล์วเปิดและปิด 25 ครั้งต่อวินาที)


2) ลักษณะที่สำคัญอีกอย่าง เครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไปใช้ก๊าซ คือก๊าซเผาไหม้ได้ช้ากว่าและมีปัญหาในการเผาไหม้มากกว่าเชื้อเพลิงเบนซินทั่วไป
นอกจากนี้ลูกเบี้ยวไอเสียของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับวาล์วที่สอดคล้องกันจะตัดสินในช่วงเวลาหนึ่งซึ่งจะช่วยลดความร้อนจากการระเบิดครั้งก่อนๆ เมื่อวาล์วเปิดขึ้นอีกครั้งก๊าซที่เผาไหม้ภายในจะต้องลดอุณหภูมิลงพอที่จะไม่ผ่านขีด จำกัด ที่ยอมรับได้สำหรับวัสดุ
เมื่อวาล์วไอเสียเปิดขึ้นในเครื่องยนต์ซึ่งเปลี่ยนเป็น CNG จะ "หา" ก๊าซที่ไม่ "เย็น" เพียงพอ ดังนั้นจึงเริ่มให้ความร้อนสูงกว่าระดับปกติเนื่องจากก๊าซเผาไหม้ช้ากว่าน้ำมันเบนซิน
ในทางตรงกันข้ามเมื่อในห้องเผาไหม้เข้าสู่แก๊สแทนของหยดของเหลวขนาดเล็ก (เช่นเดียวกับในน้ำมันเบนซิน) การดูดซับความร้อนไม่เกิดขึ้นซึ่งผลิตเมื่อหยดเล็ก ๆ เหล่านี้อยู่ในกระแสอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบและระเหยตัวเอง .
ปัจจัยทั้งสองนี้ได้ก่อให้ผู้ใช้ก๊าซธรรมชาติหลายคนเชื่อว่าการเผาไหม้ของมันเป็น "HOTTER" มากกว่าการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน แม้ว่าจะเป็นความคิดที่ไม่ถูกต้องผลก็คืออุณหภูมิในการทำงานของวาล์วไอเสียสูงกว่า อุณหภูมินี้สูงกว่าขีดความสามารถของวาล์วและที่นั่งเนื่องจากความล้มเหลวของวัสดุบนศีรษะหรือหัวถัง ทั้งหมดนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากหนึ่งหรือหลายปัจจัยเหล่านี้:

- ไม่มีความแข็งเมื่อให้ความร้อน
- ความต้านทานต่อการกัดกร่อนที่ไม่ถูกต้อง
- ทนต่อการสวมใส่ไม่เพียงพอ

เพื่อให้สามารถแก้ปัญหานี้ได้จำเป็นต้องมีการปรับปรุงวัสดุวาล์วหรือเพื่อปกปิดหน้าวาล์วที่นั่งโดยใช้โลหะผสมชนิดพิเศษ อัลลอยด์เหล่านี้ได้รับการรับรองโดยระบบพลาสม่า กระบวนการพิเศษนี้ทำโดย Basso S.A. stellite face valves
ข้อได้เปรียบที่โดดเด่นที่สุดของวัสดุประเภทนี้คือการบำรุงรักษาที่อุณหภูมิสูงและทนต่อการกัดกร่อนและการสึกหรออันเนื่องมาจากการรวมโคบอลต์นิกเกิลเหล็กและโครเมี่ยมเข้าด้วยกัน โลหะผสมของพวกเขา
ในกรณีของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่นรถบรรทุกชนิด Heavy Duty (ของ Heavy Service) แนะนำให้ปรับเปลี่ยนมุมที่นั่งของวาล์วไอเสียลดลงจาก45ºถึง30º (หรือ15ºใน วาล์วที่เกี่ยวข้องมาก)
สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยการปฏิบัตินี้? ในภาพที่แสดงในหน้าต่อไปนี้จะเห็นได้จา
3) ลักษณะที่สามของแก๊สเป็นเชื้อเพลิงคือพลังต่อต้านไฟสูงเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินออกเทน 120/130 (โดยไม่ต้องใช้ตะกั่ว tetraethyl) จะช่วยเพิ่มความสัมพันธ์ในการบีบอัดของเครื่องยนต์ได้ถึง 11: 1 หรือ 12: 1 ค่ารับพลังงานที่ใหญ่ขึ้นและการบริโภคน้อยลง
อย่างไรก็ตามในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ "แปลง" เป็น GAS ความสัมพันธ์ในการบีบอัดจะไม่เพิ่มขึ้นเพื่อให้สามารถใช้งานได้เป็นแบบคู่ (เบนซินหรือแก๊ส) ตามความเป็นไปได้ในการจัดหา ในบางกรณีการทำงานแบบ "คู่" นี้มีสาเหตุมาจากความล้มเหลวของวาล์วโดยการทำงานด้วยการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องสำหรับแก๊ส กล่าวคือมันเหมาะกับน้ำมันเบนซินทั่วไป แต่มันเป็นเรื่อง "ปัญญาอ่อน" มากเกินไปสำหรับก๊าซ เนื่องจากความเร็วในการเผาไหม้ต่ำต้องใช้เวลาในการเร่งความเร็วในการจุดประกายสูงกว่าน้ำมันเบนซินซึ่งอยู่ระหว่าง 10 ถึง 12 องศาเพิ่มเติมของการเริ่มต้น
4) ลักษณะที่บางครั้งทำให้เกิดปัญหาการสึกหรอในคู่มือของวาล์วคือความสามารถในการหล่อลื่นต่ำเนื่องจากเป็นก๊าซ การทดสอบโดย BASSO SA ในยานพาหนะที่วิ่งเป็นพัน ๆ กิโลเมตรต่อเดือนภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุดแสดงให้เห็นถึงความต้องการของโครเมี่ยมของลำต้นซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานของชุดควบคุมเพิ่มอายุการใช้งานของลำต้นและช่วยในการเคลื่อนตัวของน้ำมันหล่อลื่น ระหว่างก้านและคู่มือ

คำแนะนำ

ในฐานะที่เป็นข้อสรุปของ "คู่มือก๊าซเป็นเชื้อเพลิง" นี้จะมีคำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น GAS:

A) เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนจากวาล์วไปยังหัวกระบอกสูบจะทำกำไรได้มากขึ้นในการทำที่นั่งไอเสียกว้างขึ้น (ตั้งแต่ 1/16 "ถึง 3/32" เช่น 1.60 ถึง 2,40 มม.)

B) อย่าวางที่นั่งของหัวถังด้วยการรบกวนมุมระหว่างวาล์วและที่นั่ง เตรียมพวกเขาทั้งหมดที่มีมุมเดียวกัน

C) ให้ความก้นบริเวณระหว่างคำแนะนำและที่นั่งต่ำกว่า 0.025 มิลลิเมตร

D) วางที่นั่งในหัวกระบอกสูบในรูปแบบของการวางวาล์วลึกมากขึ้นกว่าปกติ ต้องไม่มองเห็นขอบของวาล์วที่ปิดสนิทภายในห้องเผาไหม้

E) ใช้ซิงค์แข็ง (หรือเม็ดมีด) ซึ่งต้องมีโครเมียมและนิกเกิลที่ดีในส่วนประกอบ
บางหัวเหล็กหล่อของเหล็กหล่อมักจะมีที่นั่งแข็งโดยการเหนี่ยวนำ วิธีนี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้ในการใช้งาน "Heavy Duty" เพราะพวกเขาเพียงแค่ไม่พยายามและจะจมลง

F) เก็บระยะห่างระหว่างตัวกั้นและวาล์วกับค่าเดิม ยกเว้นในกรณีที่ก้านโซเดียมเติมวาล์วจะถูกแทนที่ด้วยของแข็ง จะต้องเพิ่มระยะห่างเพื่อชดเชยการขยายตัวของวาล์วแข็ง

G) ห้ามบดวาล์วที่ใช้เนื่องจากความกว้างของขอบลดลง ใช้เฉพาะวาล์วที่ดีที่สุดที่มี "STELLITE", โครเมี่ยม (โดยใช้สเตนเลสที่ดีที่สุด) เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดย BASSO S.A สำหรับการใช้งานประเภทพิเศษนี้

H) ใช้เครื่องแก้ไขจุดประกายไฟล่วงหน้าเพื่อไปข้างหน้า 10 ถึง 12 องศาจุดประกายโดยอัตโนมัติเมื่อคุณผ่านเครื่องยนต์ไปใช้กับแก๊ส

โปรดจำไว้ว่าในทุกๆเครื่องยนต์ที่แปลงเป็น Natural GAS การใช้วาล์วที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดปัญหากับผู้ใช้และร้าน rectifier ซึ่งควรจะทำ 2 ครั้งสำหรับราคาหนึ่ง

หวังเป็นอย่างยิ่งว่าคู่มือเล่มนี้จะมีประโยชน์และโปรดช่วยเราทำความรู้จักกับเนื้อหาเพราะความรู้ที่ดีขึ้นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดย BASSO S.A. จะช่วยให้คุณสามารถให้บริการได้ดียิ่งขึ้น

วาล์วสำหรับเครื่องยนต์ CNG

1) คุณลักษณะของแก๊สเป็นเชื้อเพลิง
- ขาดตะกั่ว
- ความเร็วในการเผาไหม้ต่ำมาก
- พลังป้องกันไฟฟ้ายุทโทรกสูง
- การกัดกร่อนเนื่องจากสารประกอบกำมะถัน
- หล่อลื่นต่ำ

2) ปัญหาที่อาจปรากฏในหัวเทียนและวาล์ว
- รูปทรงกระบอกแทรก recesion
- คู่มือและลำต้นของวาล์วสวมใส่
- การเผาไหม้ของวาล์ว
- ความเมื่อยล้าบนพื้นผิวที่นั่ง
- การกัดกร่อนของคอโดยซัลเฟต

3) การกำหนดปัจจัยหนุน
- ทำงานด้วยความเร็วสูงและโหลดสูงในช่วงระยะเวลานาน
- ความก้าวหน้าในการติดไฟสำหรับน้ำมันเบนซิน แต่ไม่เพียงพอสำหรับแก๊ส
- อุปกรณ์แก๊สที่มีการควบคุมอากาศ / แก๊สที่ไม่เพียงพอ ส่วนผสมไม่ดี
- การถ่ายเทความร้อนที่ไม่ดีจากการใส่หัวถัง

4) กระบอกสูบหัวเทียน / ระบบวาล์วขอ
- ให้ความแข็งที่ถูกต้องและมีพื้นผิวสัมผัสที่ดีกับหัวกระบอกสูบ
- วัสดุ "Premium" เป็นวัสดุพื้นฐานสำหรับการผลิตวาล์ว
- การฟื้นตัวอย่างหนักในที่นั่งวาล์วไอเสีย (stellite)
- ขั้นตอนการกู้คืนพลาสม่าของคนรุ่นหลัง
BASSO S.A. วาล์ว CNG

* วัตถุดิบในการบริโภคและวัตถุดิบหีบห่อ

* วัสดุปูพรมที่นั่ง

* CHROMED STEMS

* การทดสอบทำในช่วงความเร็วการไหลที่มีพันกิโลเมตร

[ช่างกบ จีโอแก๊ส]

TECHNICAL SPECIFICATION

รองรับการเชื่อมต่อสัญญาน  LAMDA เซนเซอร์ ได้  2 ตำแหน่ง
 #Number of possible LAMBDA connectable: 2

โปรแกรมมีการอัพเดทเป็นโปรแกรมรุ่นใหม่อย่างอัตโนมัติ
 #Automatic software updates

มีฟังชั่นเตือนให้ตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้ง
#Remining of installation service inspection

รองรับการเชื่อมต่อ BLUETOOTH  และ WIFI
#Bluetooth and WiFi connection supported

มีฟังชั่นการปรับจูนอัตโนมัติจากสวิทท์ของระบบแก๊สโดยไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์
#Automated tuning by pressing the switch buton without need
of establishing connection with the PC

มีฟังชั่นการปรับแต่งการจ่ายแก๊สโดยอัตโนมัติตลอดเวลาการใช้งาน
#Automatic adaptation of multiplier

มีฟังชั่นการช่วยเหลือการปรับจูน
#Calibration assistant

ระบบมีเสียงเตือนทันทีที่ระบบแก๊สตรวจพบข้อบกพร่อง
#Sound signaling when system errors occur

โปรแกรมจะทำการเก็บข้อมูลและสร้างกราฟเปรียบเทียบตลอดเวลาที่ใช้งาน
#Continuous maps collection

การติดตั้งไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายวัดรอบเครื่องยนต์
#No need for connecting the RPM wires

มีฟั่งชั่นการเพิ่มการจ่ายฉีดน้ำมันระหว่างการใช้แก๊ส (สามารถปรับแต่งการฉีดน้ำมันได้)
#Optimized extra petrol injection

มีความสามารถระงับการใช้งานระบบแก๊ส ตามเงื่อนไขกำหนดช่วงเวลาการใช้งาน
#Ability to block ECU configuration after a certain period of use

ระบบสามารถทำการกำหนดเวลาการตัดปั๊มเชื้อเพลิงน้ำมันได้ตามต้องการ
#Disengagement control of the fuel pump as a function of tim

มีฟังชั่นการทดสอบเปรียบเทียบประสิทธิภาพ(OUT PUT )ของเครื่องยนต์ระหว่างการใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงและการใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง
#Engine load test (road dyno, measuring power and torque)

มีฟังชั่นการกำหนดรูปแบบการฉีดเชื้อเพลิง( injection order)
#Programmable change of the injectors order

มีฟังชั่นตรวจสอบสัญญานการทำงานของหัวฉีดน้ำมันและหัวฉีดแก๊ส
#Oscilloscope of petrol and gas injection signals

รองรับระบบเครื่องยนต์ที่มีฟังชั่น START AND STOP
#Start&Stop system supported

รองรับเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบ VALVETRONIC
#Valvetronik system supporte

 เมื่อเชื่อมต่อระบบ OBD ของรถยนต์ ระบบสามารถกำหนดให้ทำการลบโค๊ดข้อผิดพลาดโดยอัตโนมัติทุกครั้งที่ทำการสตาร์ทเครื่องยนต์
#Automated OBD errors erasing

 เมื่อเชื่อมต่อระบบ OBD ของรถยนต์ ระบบสามารถทำการลบโค๊ดข้อผิดพลาดได้โดยการกดปุ่มสวิส์ทแก๊ส
#OBD errors erasing by pressing switch buton (on request)

ฟังชั่นการกำหนดรูปแบบการทำงานของระบบเมื่อกดสวิส์ทแก๊ส
#Customizable function of holding the button

ฟังชั่นการกำหนดให้สตาร์ทแก๊สโดยอัตโนมัติทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์
#Automated forced start on gas

มีฟังชั่นอุ่นหัวฉีดแก๊ส
#Pre-heating of LPG/CNG injectors
มีระบบ TAP (Timing Advance Processor)เป็นมาตรฐานภายใน เพื่อรองรับการเลื่อนองศาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมกับเชื้อเพลิง LPG หรือ CNG
#Built-in Timing Advance Processo




Active Diagram Mode – interactive calibration mode













r

[ช่างกบ จีโอแก๊ส]

จุดเด่นของอุปกรณ์แก๊สยี่ห้อ EG SUPREIOR 48
#สามารถปรับแต่งองศาไฟจุดระเบิดให้เหมาะสมกับชนิดเชื้อเพลิงได้ทั้ง LPG หรือ CNG รวมทั้งน้ำมันเบนซิน โดยไม่ต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมภายนอกระบบ(Built-in Timing Advance Processo )
#สามารถทำการกำหนดเวลาการตัดปั๊มเชื้อเพลิงน้ำมันได้ตามต้องการ(Disengagement control of the fuel pump as a function of tim)
#สามารถทำการปรับแต่งการจ่ายแก๊สโดยอัตโนมัติตลอดเวลาการใช้งาน(Automatic adaptation of multiplier)
#สามารถทำการเก็บข้อมูลและสร้างกราฟเปรียบเทียบตลอดเวลาที่ใช้งาน(Continuous maps collection)
#สามารถทดสอบเปรียบเทียบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ระหว่างการใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงและการใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง(Engine load test road dyno, measuring power and torque)
#มีฟังชั่นการช่วยเหลือการปรับจูน(Calibration assistant)
#Active Diagram Mode – interactive calibration mode
#สามารถทำการการปรับจูนอัตโนมัติจากสวิทซ์ของระบบแก๊สโดยไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์(Automated tuning by pressing the switch buton without need of establishing connection with the PC)
#สามารถกำหนดรูปแบบการฉีดเชื้อเพลิง (Programmable change of the injectors order )
#สามารถทำการฉีดจ่ายน้ำมันระหว่างการใช้แก๊ส ปรับแต่งการฉีดน้ำมันได้(Optimized extra petrol injection)
#สามารถทำการตรวจสอบสัญญานการทำงานของหัวฉีดน้ำมันและหัวฉีดแก๊ส(Oscilloscope of petrol and gas injection signals)
#สามารถกำหนดให้สตาร์ทด้วยแก๊สโดยอัตโนมัติทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์(Automated forced start on gas)
#สามารถตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้ง(Remining of installation service inspection)
#สามารถทำการกำหนดรูปแบบการทำงานของระบบเมื่อกดสวิส์ทแก๊ส(Customizable function of holding the button)
#สามารถกำหนดให้ทำการลบโค๊ดข้อผิดพลาดโดยอัตโนมัติทุกครั้งที่ทำการสตาร์ทเครื่องยนต์(Automated OBD errors erasing)
#สามารถทำการลบโค๊ดข้อผิดพลาดได้โดยการกดปุ่มสวิส์ทแก๊ส(OBD errors erasing by pressing switch buton on request)
#รองรับระบบเครื่องยนต์ที่มีฟังชั่น START&STOP (Start&Stop system supported)
#รองรับเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบ VALVETRONIC (Valvetronik system supporte)
#โปรแกรมมีการอัพเดทเป็นโปรแกรมรุ่นใหม่อย่างอัตโนมัติ(Automatic software updates)
#รองรับการเชื่อมต่อ BLUETOOTH  และ WIFI (Bluetooth and WiFi connection supported)
#การติดตั้งไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายวัดรอบเครื่องยนต์(No need for connecting the RPM wires)
#ระบบมีเสียงเตือนทันทีที่ระบบแก๊สตรวจพบข้อบกพร่อง(Sound signaling when system errors occur)
#สามารถตั้งเวลาในการใช้งานระบบแก๊ส ตามเงื่อนไขกำหนดช่วงเวลาการใช้งาน (Ability to block ECU configuration after a certain period of use)
#สวิทซ์แก๊ส ดิจิตอล ปรับสีได้

[ช่างกบ จีโอแก๊ส]

ล่อง ECU - ENERGY REFORM (Advanced-OBD II) ที่สุดของเทคโนโลยีอันชาญฉลาดแห่งยุค (Full Time Self-Adaptive Tuning)
กล่อง ECU Advanced-OBD II เป็นกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบหัวฉีดแก๊สอัจฉริยะ ที่ก้าวล้ำไปอีกขั้น ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อให้เหมาะกับยานยนต์รุ่นใหม่ กล่อง ECU Advanced-OBD II จะเชื่อมต่อเข้ากับปลั๊ก OBD II และ CAN-BUS ของเครื่องยนต์และใช้การสื่อสาร (Protocol) ระหว่างกล่อง ECU ของรถยนต์และกล่อง ECU แก๊ส อย่างต่อเนื่องตามมาตรฐาน ISO 9141 และ ISO 15765 เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของการจ่ายแก๊สที่แม่นยำตลอดเวลา รองรับ Protocol ในระบบ OBD ได้หลายชนิด (เช่น OBD II ISO 9141, OBD CAN : STD 500, EXT 500 เป็นต้น)
 

เมื่อใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง กล่อง ECU Advanced-OBD II จะปรับเปลี่ยนการจ่ายเชื้อเพลิงแก๊สเข้าสู่ระบบการเผาไหม้ที่ถูกต้องแม่นยำสอดคล้องกับความต้องการเชื้อเพลิงเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติตลอดเวลา จึงทำให้การจ่ายแก๊สมีประสิทธิภาพสูงสุด โดยช่างไม่จำเป็นต้องปรับจูนแก๊สบ่อยๆ เหมือนระบบธรรมดาทั่วไป


 เทคโนโลยีอัจฉริยะ Advanced-OBD II รองรับทุกชนิดการสื่อสาร (Protocol) ในระบบ OBD ที่ครอบคลุมกว่า ในรถหลากรุ่น หลายยี่ห้อ ทั้งรถยุโรป และรถญี่ปุ่น

 เทคโนโลยีสุดล้ำ ปรับการจ่ายแก๊สอัตโนมัติ ECU แก๊ส เรียนรู้การฉีดน้ำมัน และสามารถสั่งจ่ายแก๊ส เพิ่ม–ลด ได้เองโดยอัตโนมัติ

 ให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุด เทียบเท่าระบบน้ำมัน-รักษาสภาพเครื่องยนต์ดีเยี่ยม ช่วยลดความร้อนสะสม ในเครื่องยนต์

 เหนือกว่าด้วยโปรแกรมการปรับจูนแก๊สแบบ K-MAP ที่ใช้เวลาการฉีดแก๊ส (Injection Time) และรอบเครื่องยนต์ (RPM) ในการคำนวณ จ่ายแก๊ส ซึ่งเป็นหลักการจูนเดียวกับการจูนรถแข่งระดับโลกอย่าง FORMULA 1

 ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเยี่ยม ด้วยความสามารถในการจ่ายแก๊สได้อย่างเหมาะสม และแม่นยำทุกสภาวะการขับขี่

 อัตราเร่งดีเยี่ยม กำลังไม่ตก

 ลดการสึกหรอของเครื่องยนต์

 อัตราสิ้นเปลืองแก๊สลดลง